Rail Baltica is the largest infrastructure project the Baltics have ever seen. It’s a new railway that will connect the Baltics to the rest of the European rail network. Throughout the Estonian section of Rail Baltica, contractors use Dipperfox 850 stump crushers to handle this critical early phase across multiple work fronts.
Omvang van het project en bodemgesteldheid
In Estland loopt de hoofdlijn van Rail Baltica ongeveer 220 kilometer van de hoofdstad Tallinn naar Ikla aan de Letse grens, dwars door bossen, veengebieden, velden en bestaande wegcorridors.
Voordat er ook maar één spoor kan worden aangelegd, moeten duizenden boomstronken worden verwijderd om een stabiele ondergrond voor de toekomstige spoorlijn te creëren.
Het vijfde bouwtraject van het project in het gebied Järvakandi is een schoolvoorbeeld van grootschalige stronkenverwijdering. Hier bouwt TREV-2 Grupp ongeveer 14 kilometer spoorwegdijk, samen met het stationsgebied en bijbehorende constructies.
Op dit traject is TREV-2 verantwoordelijk voor het vrijmaken van ongeveer 100 hectare boscorridor, zodat het nieuwe station, de dijken en de bijbehorende infrastructuur zonder vertraging kunnen worden gebouwd. Dat betekent dat er in een kort tijdsbestek duizenden stronken van verschillende grootte moeten worden verwijderd, waarbij het werk plaatsvindt langs lange lineaire trajecten in plaats van op compacte, gemakkelijk toegankelijke percelen.
De aannemer heeft een methode nodig waarmee stronken tot de vereiste diepte kunnen worden verwijderd, terwijl het oppervlak zo stabiel en ongestoord mogelijk blijft, zodat vervolgwerkzaamheden zoals het afgraven van de bovengrond, de aanleg van taluds en de drainage snel kunnen beginnen.
In deze context worden Dipperfox 850-units gebruikt als de belangrijkste oplossing voor het verwijderen van stronken in grote delen van het project.
De uitdaging van stronkverwijdering bij grote infrastructuurprojecten
Bij een spoorwegproject van 220 kilometer is het verwijderen van stronken allesbehalve een kleine klus.
Traditioneel worden bij soortgelijke infrastructuurprojecten stronken verwijderd met graafmachines, uit de grond gerukt, gevolgd door zware opvulling en verdichting. Deze methoden werken voor kleine percelen of individuele locaties, maar worden traag en duur wanneer ze worden opgeschaald naar tientallen of honderden hectares.
De oude workflow bij TREV-2 laat zien hoe complex dit in de praktijk kan zijn. Stronken werden uitgegraven, een paar kilometer vervoerd naar een tussenopslagplaats, maandenlang gedroogd, geschud en schoongemaakt, en vervolgens weer achtergelaten voordat ze uiteindelijk werden versnipperd.
Zelfs na al dat werk zijn met zand verontreinigde stronksnippers moeilijk te verkopen, omdat zand in ketelhuizen kan smelten tot glas en apparatuur kan beschadigen.
Het uitgraven van stronken laat grote gaten achter die moeten worden opgevuld en verdicht volgens strenge spoorwegnormen, wat meer materiaal, meer machine-uren en meer passages met verdichtingsapparatuur betekent.
Het zorgt ook voor logistieke hoofdbrekens: stapels stronken die moeten worden geladen, uit de corridor worden afgevoerd en elders worden afgevoerd. In Estland omvat de afvoer ook zowel transport- als stortkosten; deze laatste kunnen ongeveer 40 € per ton stronkmateriaal bedragen (vanaf 2025). Elke lading stronken die u van de locatie afvoert, kost geld uit het projectbudget.
De uitdaging voor TREV-2 en andere aannemers van Rail Baltica was om een manier te vinden om duizenden stronken sneller te verwijderen, met minder herstelwerkzaamheden in de funderingslaag. Dit is de leemte die Dipperfox moest opvullen.
Waarom TREV-2 voor Dipperfox SC850 Pro koos
Voor TREV-2 Grupp brachten de Rail Baltica-locaties drie uitdagingen met zich mee: grote oppervlakten, strakke deadlines en strenge milieueisen. Een conventionele “rip and haul”-aanpak zou weken extra graafwerk, constante vrachtwagenbewegingen naar stortplaatsen en meer herverdichting van de toekomstige spoorwegformatie hebben betekend dan het schema kon verdragen.
Ze hadden een methode nodig om boomstronken te verwijderen die gelijke tred kon houden met de rest van de grondwerken voor de spoorweg.
Dipperfox 850 werd aanvankelijk ontwikkeld voor projecten waarbij boomstronken op een oppervlakte van tientallen of zelfs honderden hectaren moesten worden verwijderd – precies de situatie bij Rail Baltica.
Het is bijzonder geschikt voor het aanleggen van weg- en spoorcorridors door gekapte gebieden waar de diameter van de boomstronken bijna die van een “oerbos” is.
Tijdens proeven en vroege werkfasen zag TREV-2 dat één graafmachine met Dipperfox tot twee hectare per dag kon opruimen, waardoor ze de totale tijd voor het verwijderen van knoestbomen konden terugbrengen van ongeveer 70 dagen naar ongeveer 50 dagen voor vergelijkbare werkzaamheden.
Een andere doorslaggevende factor was logistiek en duurzaamheid. Met Dipperfox blijft het meeste materiaal ter plaatse als mulch, zodat het niet nodig is om omvangrijke stronken te laden en naar een stortplaats te vervoeren. Het model 850 past ook op de graafmachines die TREV-2 al in zijn machinepark heeft, zodat de aannemer het gereedschap in de bestaande werkprocessen kon integreren zonder speciale dragers aan te schaffen.
Tijd-, kosten- en milieuvoordelen
Door de ontwortelfase te verkorten van ongeveer 70 dagen naar 50 dagen, kan TREV-2 eerder beginnen met het aanleggen van taluds, drainage en constructies, waardoor het project voorloopt op belangrijke mijlpalen.
De winst komt voort uit snellere verwijdering van boomstronken, minder machinewisselingen en veel minder herstelwerk aan de funderingslaag. Zodra de boomstronken zijn weggefreesd, worden de gaten effectief vooraf gevuld met snippers, waardoor er minder geïmporteerde vulgrond nodig is, er minder zware verdichting nodig is en er minder graafmachine- en dieseltijd nodig is.
Door stronken ter plaatse te recyclen, zijn er minder vrachtwagenladingen naar de stortplaats nodig en hoeft er minder dubbel met materiaal te worden gewerkt, waardoor het brandstofverbruik en de uitstoot worden verminderd. Omdat het oppervlak niet is omgewoeld of bezaaid met ontwortelde stronken, hoeven de teams geen tweede schoonmaakbeurt uit te voeren en kunnen ze direct doorgaan met het afgraven van de bovengrond en het aanleggen van de dijk.
Feedback van operators en aannemers
Voor de mensen die het project beheren en de machines bedienen, is het verschil heel tastbaar. Karl Kohler van TREV-2 Group vat het eenvoudig samen:
“We hebben voor Dipperfox gekozen omdat het sneller is en de druk op de bodem en het milieu vermindert. Dipperfox bespaart ons veel tijd. We kunnen de stronken ter plaatse recyclen.”
Machinist Tõnu Kasvand van aannemer Aru Tehnika, die al 14 jaar graafmachinebestuurder is, zegt dat Dipperfox het meest effectieve gereedschap voor het verwijderen van stronken op de markt is. Zijn ervaring is dat de Dipperfox-stronkenboor veel minder belastend is voor de machine zelf: hij “verdraait en misbruikt” de bak en de graafmachine minder. Minder mechanische schokken betekent minder slijtage aan de apparatuur op de lange termijn.
Bestuurders waarderen ook dat de automatische versnellingsbak van de Dipperfox 850 Pro veel van het werk doet door het koppel en de snelheid aan te passen aan elke boomstronk. Door elke boomstronk in enkele seconden in plaats van minuten te vermalen, verloopt de werkdag soepel en wordt vermoeidheid verminderd.
Vanuit veiligheidsoogpunt benadrukt Tõnu ook dat de Dipperfox-boomstronkboor geen gevaarlijke spaanders of fragmenten wegschiet. Het gereedschap werkt stil en zonder agressief rondvliegend puin, waardoor de werkzone rustiger en veiliger is.
Voor hem is een leuke bijkomstigheid van het geringe geluid dat er regelmatig wilde dieren, zoals lynxen, wolven en zelfs beren, in de buurt te zien zijn, die niet wegvluchten voor de boomstronkboor die aan het werk is.
Ook het dagelijkse onderhoud is eenvoudig. Routinetaken zoals het vervangen of slijpen van messen en het verversen van olie kunnen direct in het bos worden uitgevoerd, zonder dat de machine naar een werkplaats hoeft te worden gebracht. Dat houdt de uptime hoog en voorkomt productieonderbrekingen.
Lessen voor andere grootschalige infrastructuurprojecten
Rail Baltica laat zien dat het verwijderen van stronken niet per se een trage, rommelige fase hoeft te zijn waar iedereen bij grote spoor-, weg-, pijpleiding- of nutsprojecten tegenop ziet.
Gereedschappen zoals de Dipperfox 850 zijn echt de moeite waard wanneer het werkgebied tientallen of honderden hectaren beslaat, wanneer het verwijderen van stronken is geïntegreerd in de normale grondverzetstroom en wanneer stronken worden vermalen om de formatie te beschermen in plaats van te worden weggerukt en opgevuld.
TREV-2 gebruikt Dipperfox nu niet alleen voor Rail Baltica, maar ook voor projecten zoals de verbreding van de snelwegcorridor Tallinn-Tartu en kleinere infrastructuurprojecten, en is van plan het te gebruiken voor toekomstige snelwegtrajecten van Via Baltica. Dit laat zien hoe vroege keuzes over het vrijmaken van corridors van invloed kunnen zijn op de planning, de kosten en de prestaties op lange termijn.
Als u een groot project plant en veel stronken moet verwijderen, neem dan contact op met Dipperfox.
Deel een paar basisgegevens met ons:
- oppervlakte en dichtheid van de stronken,
- typische afmetingen van de stronken,
- bodemgesteldheid en beperkingen,
- machines die u al bezit en gebruikt.
Wij zullen u het juiste model, de juiste dragerconfiguratie en de juiste werkmethode voor uw locatie aanbevelen.
Of u nu een spoorweg van 200 kilometer aanlegt, een rondweg bouwt of plantages weer omvormt tot landbouwgrond, het Dipperfox-team en het dealernetwerk kunnen u de echte cijfers van Rail Baltica en soortgelijke projecten laten zien en u helpen de meest efficiënte manier te kiezen om de grond vrij te maken voor wat u ook gaat bouwen.